美高梅线上开户 更多资讯 但低调的官方根本没有交代凯绅和K4的关系

但低调的官方根本没有交代凯绅和K4的关系



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从价格区间观察

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从内部配置观察

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凯绅还很有诚意地增加了中央扶手的空气净化器,双USB接口,右后视镜盲区影像,DMS驾驶模式控制系统等,也把K4原本7英寸的屏幕换成稍大的8英寸屏,这就是传说中“不变的价格,更佳的味道”吧。

说先从价格上,凯绅的售价为12.88W-14.98W,这个比起K4的
12.88W-18.88W缩减了有4W元的差别。那具体这4W元缩减在哪里?对比一下官方的价格列表不难发现:

核心部件上的诚意可以说仅仅体现在几个点的油耗节省上了,依旧中规中矩的动力表现似乎没从定位上解决K4的问题。回首近一年来K4的销量,中国市场的表现持续低迷,基本被价位接近的现代名图虐得不要不要的,媒体数据显示,今年前7月总销售才8774辆,4月销量甚至仅有524辆。

例如HAC上坡辅助系统,动态稳定控制系统,负离子发生器,MDPS电动助力转向系统,前排侧气囊等配置在K4的低配版本里都是没有的,而凯绅已经是全系配备了。此外,许多评测人员提出凯绅有重心更低的视觉效果,事实上官方给出的最小离地间隙,比起K4的131mm,凯绅确实只有117mm。

总结:

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凯绅、K4出自同一平台,样子稍有整容,整车尺寸到内饰都几乎是一摸一样的,而这个情况下再对比价格区间会发现,几乎同个配置版本凯绅都会比K4便宜1W元,买K4手动一样的价格,就可以买到自动的凯绅了。

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那这时不少朋友就会问,K4更贵的Special、PRM版本,比起凯绅究竟又增配了什么呢?经过本人在官网细致的对比,事实上,还是回到了“变相降价”的点上。因为K4很多高配的部件,已经成为了凯绅的全系标配了。

而为什么本人认为凯绅或许是K4为扭转市场的一次变相降价?以下就给大家详细对比分析一下

所以这一次“升级”也好“降价”也罢,凯绅目前的定位较K4变化十分不明显,市场表现也有待观望了。

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它们很大的区别是减少了不同的增配版本,而最明显的,凯绅省去了动力155Ps/192Nm处于居中水平,百公里油耗却又是最大7.5L的
2.0L版本,这个一方面更符合排量政策,一方面把高不成低不就的尴尬版本取消了。

最后咋们从核心一些的“贵重物品”去观察凯绅和K4的性价比。先说说总体价格比K4要便宜不少的1.8L版本,凯绅更换了新的NU1.8MPI发动机配6挡手自一体变速箱,但143Ps,176Nm的数据表现跟K4的1.8L版本是一模一样的,唯独在油耗上大概从7.1L降低到6.8L,并取消了国四版本,最高速度也从K4的192km/h降到了175km/h;而1.6T的版本则与K4保持一致,都是Gamma1.6T-GDI的发动机和双离合变速箱,维持175Ps,265Nm数据表现。

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从核心部件观察

当东风悦达起亚旗下的凯绅刚刚上市,估计大家都是万脸懵逼的,因为这款车从尺寸、内饰、动力都与K4有着甚多相同之处,但低调的官方根本没有交代凯绅和K4的关系,所以各大媒体的猜测就停不下来了,“谐音改名重出江湖”,“换代车型正式发布”,“变脸迎合消费市场”观点纷呈,唯独剩下“究竟哪款值得买”的消费者在默默围观……

凯绅在保留了K4空间大储物强等优势的同时,样子更帅更符合消费市场了,配置也更科技更丰满了,而且价格还更诱人了,可以说是在K4市场低迷期,再战江湖的一种好方法。但尴尬就在于,与K4高度重叠的定位,变相降价了,似乎也还没能从根本解决销量问题。实在不敢说这次官方都没明确表态的“升级”,会否成为起亚低迷期的一个拐点。

恰巧,本人不久前才将K4、凯绅这两款车都分别试驾了一番,并针对这个半路杀出来的凯绅做了不少功课——至少,目前起亚官方里,凯绅和K4两款车型都是在售的,这已经否定了“升级换代”的说法。

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