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实际上这套变速箱也确实给长安CS55带来了体验上的升级,日常驾驶除了突然之间的地板油会有一下比较明显的降档顿挫之外,其实时间一概都非常平顺,动力输出的衔接非常友好。这又是合资水准的表现。付出的代价是,我们在拥堵路况试驾发现油耗总体偏高。

长安CS55在发布之初就确定了其总体定位在CS35和75之间,但如果从价格看,这中间似乎已经没有空间了,这也注定了CS55走的不是传统自主SUV的道路,实际上当我第一眼见到这台SUV的时候,就有这样的感觉。

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在此之前我参加过长安的全新家族设计语言的发布会,当时长安强调后续的长安产品设计将强调智色双旋,强调生命体验,强调人机交互。这看起来挺玄学的,但感觉是长安CS55的总体内外设计确实比老款车型更亲切更有吸引力,这种感觉是看到实车之后才会有的感觉,难道我被”洗脑”了?看过实车之后的你们怎么看。

车辆鸣谢:深圳市裕祥达贸易有限公司

在长安CS95的时候,我被这台车上超强的自适应巡航超级强,可以从0-120km/h全方位解放右脚,很多合资车型都做不到的功能,这回CS55装备上来了。此外我在长安CS35的顶配车型上发现了长安的自动泊车系统,试验了一下结果总体泊车到位率非常高,比很多合资车的表现都要更好,而这项装备也装备到了CS55身上。这些都是后发的优势,当然是最顶配的车上才有了。这次事件有限我没相信体验,但相信这种友好度是延续的。

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有这项功能本身就已经越级了!而且还非常好用,这不是接近合资,而是真真正正的超越了合资车的表现。

造型看似家族化 但更有视觉冲击

我试驾了手动和自动挡两个版本。手动变速箱我一上脚就有惊喜,离合非常轻盈,只要轻轻一踩就能到底,曾经被一台重离合自主品牌折磨过的我对这种设定会不由自主的点赞。此外就是换挡的手感,每个档位都非常清晰,进挡还能感觉到一些吸入感,逼近合资车的体验。这些细节看似不重要,但是对于一款车的友好度会有很大的提升。

对长安CS55有不满意的地方吗?当然有,这台车的外形和体验都能给人非常棒的体验,但是内饰的总体质感一下回答这个价位的常规表现,跟CS75相比都要略逊一筹,既然是一台重体验拼质感的车,内饰这个环节是不能不注重的。

自动挡采用的是来自爱信的6速自动变速箱,这一直是长安比较下本的地方,在自主品牌纷纷投入到双离合大军的时候,更加稳定可靠的6AT成为稀缺的选择,更别说来自爱信的出品了。

底盘和匹配水准向合资靠拢

好用的高级装备再加印象分

总评:对于长安CS55的定位就像我视频里所说的,这台车类似哈弗的H2,车身并不是特别注重空间,但跟同价位的车型其实是完全不一样的感觉。对实用又要求,但同时又更追求品质和个性的那批年轻族群,这台SUV无疑更能满足需求。

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其实长安CS55的底盘规格属于自主品牌里的高规格——前麦弗逊后多连杆。实际表现也实力不俗,整个动作非常有厚实感,碾过路面的坑洼和接缝的时候动作很有欧系车的感觉。

其实光看图片并不会觉得CS55有什么特别,总体的风格跟长安家族的其他车没啥不同。但看到实车你会发现并非如此,CS55就算停在一众长安系的大哥小弟中间依然显得非常的显眼,无论是其总体车身的配色风格还是造型设计都显得更加个性年轻。

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