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操控:底盘更舒适,驾驶更轻松

总结:这是一台更适合家用的宝马

前驱底盘、三厢的结构,新国产1系似乎就是完全为市场妥协的产物。那么,1系是不是就等于20万买个宝马车标?在1系上还留着多少宝马的血统?

跟3系差不多的发动机推动比3系Li轻了200公斤的车重,所以打从一开始我对1系的动力都不是太担心。试驾后证实确实如此,即便最入门的118i,无论是低转还是高转的输出,动力表现都不比速腾1.4T的高功率版差。

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虽说高配车型用到了18寸的防爆胎胎,但是在一般路面行驶的时候,路面小的颠簸几乎被过滤得一干二净。在遇到减速带的时候,也只是轮胎压过减速带时比较明显的‘砰砰’声,但是前排和后排的乘客都不会觉得会有抛跳和震动,能感觉到底盘的舒适性相比以往的宝马都有了不小的进步。

坦白说,1系是一台操控出色的前驱车,但对比过弯极限和驾驶乐趣,3系还是会更胜一筹。不过1系的真正卖点在于驾驶起来更轻松、坐起来更舒适。但如果说是作为家里第一台车,或者家里唯一一台车,需要兼顾女车主的驾驶需求,那么国产1系会比3系、进口1系更加合适。

不过动力没问题不代表这台3缸发动机完全没问题。118i整个车厢里都可以感觉到发动机怠速时的轻微抖动,在方向盘和踏板上尤其明显。不过只要车动起来,发动机的抖动就明显减缓了很多,在一般行驶时其实很难察觉到3缸和4缸有什么不同。所以我觉得最好的办法是打开启停,减少停车怠速的时间,毕竟发动机启动那一秒抖动好过等红绿灯时的全程抖动。

但是转向力度却要比3系要轻了很多,另外刹车踏板也从3系上的又硬又灵敏变得正常了很多。3系和进口的1系那沉重的转向和刹车可以把萌妹子练成女汉子,而国产的1系开起来要轻松很多,再加上紧凑的尺寸和偏低的窗线带来很好的视野,就算是女车主、新手驾驶都没什么压力。

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另外在隔音表现上,1系也有了一定的进步,前后排的行驶噪音表现都还算不错。只是118i在加速时的3缸发动机声线显得有些粗糙,如果可以稍微再降低一点118i加速时的发动机声音,隔音就真的无可挑剔了。

虽说1系的发动机、变速箱的硬件跟2系旅行版、X1完全一样,但是能感觉到1系确实有所进步。X1上的8AT在1系上表现更加平顺了,X1在低档位时的升档迟疑以及轻微的换挡顿挫两个小问题,在1系上基本见不到了。

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方向盘从最左打到最右只有两圈多一点,不到两圈半,转向比较精准。在场地极限驾驶的时候,悬挂对于车身的侧倾抑制表现也还算不错。虽说在极限驾驶的人车沟通感和过弯极限不如3系和进口1系,但如果是跟其他A级车相比,或者说跟大部分前驱车相比,都已经算得上是优秀的水平了。

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美高梅线上开户,动力:加速不差,但3缸抖动问题还存在

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再说到120i和125i,这两台车都搭载了2.0T的发动机,在A级车上搭载2.0T可以算得上是钢炮级别的动力输出。120i的加速表现都达到了速腾GLI的水平。125i的动力更强,但是强得不是很明显,只有把油门踩到后半段时,才能感觉到动力的差异,但这个差距比118i和120i之间的差距小得多。


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