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3月20日,油价上调的“靴子”终于落地,国内成品油价格由此迈入“8元时代”。油价高企,给汽车生产商带来深刻的影响,从近些年来节能汽车的风生水起可见一斑。

汽车厂商对此早有准备。3月1日,丰田中国高调推出“云动”计划,并将新能源汽车作为丰田在华战略的重中之重。

与此同时,另一家汽车巨头大众也不甘示弱。3月9日,大众汽车集团宣布,2016年前,大众汽车集团将在全球投资624亿欧元以及在中国投资的另外140亿欧元,其中2/3以上将用于开发更高效的产品、动力总成等技术以及实现更加绿色环保的生产。

丰田普锐斯“销量寥寥”,“云动”源于被动

油价上调与丰田、大众的新闻放在一起,不免让人产生殊途同归的感觉。然而,事实却并非如此。

尽管丰田把在中国推广混合动力汽车作为头等大事来抓,但上市一个多月的丰田混合动力汽车第三代普锐斯的市场表现却不如人意。丰田中国一位内部人士向媒体抱怨:“第三代普锐斯的销量寥寥。”

在老款混合动力普锐斯曲高和寡多年后,一汽丰田国产推出第三代普锐斯仍然无人问津,前景堪忧。分析人士解释说:“在中国,混合动力车被列为节能车范畴,只能享受3000元的补贴,同时,由于混合动力车成本较高,第三代普锐斯在华售价22.98万-26.98万元,虽然比上一代普锐斯低了3万元左右,但仍被认为价格太高。”

丰田中国“云动”计划被认为重视中国市场的标志。但是,丰田在华的转变,不是前瞻性的布局,更多的是被动的跟风之举。“云动”计划其实是丰田在华被动局面的延续。这种被动,与丰田迟缓的决策传统有关。

分析人士认为,今年是丰田汽车在中国市场变革的关键时刻,只是这个睡醒的狮子,面对的是一个最困难的时刻。丰田全球召回时对品牌的伤害,依然没有消除。

同样的遭遇也曾发生在大众身上。2005年,当大众在中国跌入低谷之时,以“奥林匹克”计划为开端,拉开了在中国本土化的序幕,扭转其市场颓势。丰田中国的“云动”计划,能否具有这种市场效果?业内人士认为,柯达和诺基亚就是一面镜子,昔日行业“老大”在自满和自足之后幡然醒悟,奋起直追,然而今非昔比,失去了最好的市场机遇,柯达走到破产边缘,而诺基亚则市场份额尽失。在汽车业,丰田堪为一例。

当“云动”遭遇“蓝驱”,丰田“市场欲”难敌大众技术流

按照“云动”计划,丰田要推广普及节能新能源车;推动混合动力车的批量化国产;以节能新能源车为主体的事业发展战略,加大对新能源投入力度。其最终目标是“实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额”。

与丰田以窥觑中国市场份额相比,大众则脱离了对市场份额的追逐,更为务实推进中国战略,如注重传统技术的改进,并首次国产推出蓝驱系列技术车型——高尔夫蓝驱。与丰田要占据中国20%市场不同,大众的目标则是“到2018年,所有工厂对环境的影响将进一步降低25%”。

事实也是如此。这些年,大众凭借TSI
DSG技术实现了快速发展和反超。早在2009年上海车展上,大众就曾展出高尔夫蓝驱车型,在去年的广州车展上,大众首次将“Think
Blue.蓝·创未来”技术带入中国,为所有工厂制定了明确的环境保护可持续发展目标。同时,还宣布一系列降低油耗的蓝驱系列技术将在大众汽车国产产品中配备。

5个月后,首款应用蓝驱系列技术的国产车型正式在国内上市,这便是一汽-大众高尔夫蓝驱。它搭载了大众领先的TSI涡轮增压缸内直喷发动机,配备DSG双离合自动变速箱,还应用了启动-停车技术和制动能量回收技术等一系列降低油耗的蓝驱系列技术,工信部公布的百公里综合工况油耗仅为5.6升,其油耗之低在同功率车型中无出其右。

对大众而言,蓝驱技术系列以大众汽车成熟的动力总成为基础,旨在提高汽油燃烧效率,最大限度降低汽车对环境的不利影响,代表着汽车环保技术的未来方向。而一汽-大众率先引进和应用蓝驱技术,意义不在于简单的产品升级,而是企业自身对汽车业未来发展的探索与指引,一定程度上体现了汽车制造厂商的社会责任和企业公民形象。据内部人士透露,在高尔夫蓝驱之后,全新速腾蓝驱和迈腾蓝驱车型也将在年内推向市场。此外,上海大众在大众集团的统一部署下,也会逐渐导入蓝驱技术车型,其第一款上市产品可能会是朗逸蓝驱车型。

有业内人士评论,继2007年引入蓝驱技术系列的两大核心技术TSI、DSG之后,更多蓝驱系列技术的导入,则可能将大众带入另一个辉煌。因而,技术支撑下的“蓝色风暴”席卷而来,自然强势于树欲静而风不止的“云动”计划。可以预见,随着更多蓝驱车型的推出,蓝驱或将成为继“TSI
DSG”之后的又一车市流行语,高尔夫蓝驱引领的大众“蓝色风暴”也将愈演愈烈。

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