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美高梅线上开户 1想象一个场景:车主收到了来自远程诊断的警告——汽车的某个部件出故障了,因为联网汽车,车主找到了最近的OEM经销商车库,马上预约,找到停车位,在附近的咖啡店喝一杯咖啡
(咖啡店会事先得知他的到来,以及他喜爱的咖啡),半小时后即可取回修好的汽车。

这是WirelessCar 总经理罗塞尔 (Martin Rosell)
在为期两天的2013年慕尼黑车联网大会上所描述的概念。今年的会议是以4G
LTE为背景而展开的。罗塞尔称,“我们正在进入一个全面联网的时代,4G
LTE将成为这一进程的关键。不过,目前还为时尚早,无法确切知道宽带技术何时能够满足人们迫切渴望的需求,包括高质量流视频,以及随时连接到云服务。”

市场研究与咨询机构Strategy Analytics汽车多媒体和通讯服务副总监兰多特
(Roger Lanctot) 认为,“无论有没有4G
LTE,车联网行业的目标都应该是实现车联网模块的100%配备、开发非车载云服务,以及探索大数据解决方案。联网的目的是要实现变现。”

从“变现”的角度看,最有“钱”途的就是保养和维修。在美国,从汽车上获取的利润中,有70%是在售后获得的。涉及的是600亿美元的延期维修业务,以及400亿美元的碰撞修复业务。为了保证肥水不漏外人田,汽车厂商们当然必须一定确保要将消费者引到自家的维修店里。

搞App还是不搞,也是个问题

大会第一天举行了几场现场讨论会,讨论了车内App作为汽车厂商潜在收入来源的重要性。宝马公司ConnectedDrive部门负责人欧林格
(Simon Euringer) 和日产汽车产品规划总经理狄格曼 (Ian
Digman),分别表达了两种截然不同的理念。

1.
宝马模式:由用户下载App或服务,大部分都需要付费。宝马正在谈论服务的范围,吸引消费者为之付费。

2.日产模式:能够付费并不意味着愿意付费。对消费者来说,购买汽车往往是一笔很大的开支,对大部分人而言通常在一整年后才愿意付费购买任何其他东西。因此,日产汽车采取了免费策略,未来一年,日产将开发一整套App,随车赠送车主。”

日产汽车狄格曼坚持认为,App暂时还不能真正实现“变现”,但如果你因为这个而多卖了哪怕一辆车,那也是一种变现的方法。

美高梅线上开户,车企占据计费系统主导地位

探索未来的收入来源,是最终把握联网汽车机遇的一个必要步骤。考虑到相关供应商和服务之间的关联,汽车厂商如何向消费者收费,也是会议的一个热门话题。现在主要有两个方法:

1.
为消费者提供的支付渠道,越多越好。经销商在销售服务时会有困难,所以要通过利用三个渠道:经销商、网络和车内,来尽可能提高客户转化率。

Worldline公司曾与雷诺汽车公司合作推出首个车内支付服务,该公司联网汽车经理裴迪罗达人物,在Worldline与雷诺的合作关系中,是汽车制造商控制着销售,以一种简单的计费方案——按下载或订购来收费。

  1. 将收费整合到消费者现有的移动网络流量套餐中。

西班牙电信公司联网汽车全球负责人马修 (Pavan
Mathew)解释说,“移动网络运营商仅对计费方面的体验负责,归根结底,这主要还是在卖汽车。”

关于支付问题,是这次会议民意调查中的几个方面之一。在被问到消费者将如何为车联网服务付费时,37%的人选择包含在汽车售价中,35%的人选择按使用情况收费。只有8.5%的人选择采用数据订购方式。

该民意调查还显示了其他一些有趣的结果。例如,近2/3的被调查者称,未来五年车联网行业面临的最大挑战是标准。仅约10%的人认为是分心驾驶。

多少有点令人惊讶的是,在参加了此次民意调查的与会者中,不到1/3的人称自己开的是联网汽车。但是,大多数人,近9/10的人表示自己对未来两年的车联网市场持乐观态度。

尽管如此,也不是所有的发言者都对4G
LTE网络的收入前景感到乐观。大多数人每天只开一个到两个小时的车,在未来两到五年,也还很难看到LTE的普及。日产汽车的狄格曼在发言中将4G
LTE描述为“用处不大,成本不小。”

经销商是销售车联网服务最重要的销售点

处于价值链中还有经销商。Strategy
Analytics公司兰多特认为,“联网汽车应允许经销商把他所售出的汽车当成一个车队来对待,汽车经销商必须成为汽车车联网系统的一部分。要实现联网汽车,第一步就是要把经销商连接到互联网。”

而在实现这个的过程中,必须对经销商进行物质激励。毕竟经销商是销售车联网服务最重要的销售点,也是留住消费者的关键之一。

悲观主义的“花朵”

兰多特在致闭幕词时,显得比较悲观,“完全联网的汽车,还需要四到五年才能实现,但这个行业已经陷入僵局。很多汽车都有嵌入式调制解调器,这些调制解调器大多都闲着,很多订购服务也没被使用。平台、App和内容都出现剩余。”

SBD公司战略与创新部门负责人安德鲁·哈特 (Andrew Hart)
说,汽车厂商需要设法通过不同方式简化他们复杂的现有信息娱乐系统。“更多,不等于更好,目前的联网服务之多已经让消费者疲于应付了。”根据SBD近期的一项调查,在美国,41%的现代车主从没用过现代汽车的Blue
Link信息娱乐平台提供的任何服务,大部分车主抱怨功能太多,没有一个车主认为自己的联网汽车需要更多的功能。

人们不满意的地方主要包括菜单/选项卡不一致、图标看不懂、输入法很奇葩、没考虑到文化背景,以及梅赛德斯汽车没有Home键。而这些“令人担忧”调查结果的背后是,汽车厂商们还在花费数十亿美元来开发联网汽车的新功能,而不是去精简功能。

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