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美高梅线上开户,从快速起步和急刹车的时候抬头点头就可以发现新一代CX-5的悬挂明显变软了,但是这不代表着它妥协了操控。可能是因为GVC的存在,在每次紧急变形和快速过弯的时候,动作都可以非常干脆利落,给人很强的操控信心。

而新一代的CX-5,则是将这两块短板补齐。现在CX-5也不仅仅是把目标客户锁定在运动型SUV,其实以CX-5的表现来看,就算是用家用型SUV的标准去衡量它,它的表现也是足够的。而且,再考虑到新款CX-5的外观、配置上的升级和性价比,真的是一款非常值得推荐的SUV。

除了噪音上的提升,底盘舒适性的表现提升也比较明显。首先是悬挂明显变软了,底盘依然保留了路感,压到车道分隔线都能感觉出来,但是遇到减速带和井盖的时候,震动明显小了很多,有种欧系车那种底盘厚实的感觉。

上一代CX-5就像一个木桶,空间配置动力表现都还不错,但是噪音跟滤震是两块短木板,严重限制了装水量。也因为这两个短板,让它损失了不少潜在客户。

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上一代CX-5开启了马自达创驰蓝天和魂动设计的时代,正是因为创驰蓝天和魂动设计,让不少人对马自达路人转粉,也让马自达的销量再短短几年里有接近翻倍的增长。但即便是有颜值有技术,但是马自达倔强的个性带来的隔音和滤震问题也让不少人既爱又恨。那么,全新一代CX-5还会继续保留这种个性吗?

总结:

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CX-5的动力总成跟上一代并没有变化,都是2.0L+2.5L两款发动机搭配6AT变速箱,就连动力参数都跟上一代完全一样。这套动力系统几乎挑不出任何槽点,动力均匀线性,换挡很平顺,发动机和变速箱之间的匹配也非常出色。原本上一代CX-5就已经很不错的变速箱响应,在新一代上变得更加出色,从踩下油门到变速箱降档几乎可以做到同步。而动力上的另一点进步就是启停系统工作时的声音和抖动都更小了,动静比大部分对手都好。

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相信马自达也清楚上一代CX-5的噪音太大在不少人眼里是个硬伤,所以全新CX-5的侧窗换上了夹层玻璃,前后车门上也都从单层密封条升级到双层密封条。最后效果表现非常不错,风噪和胎噪瞬间从及格跳到了优秀的水平。不过马自达依然清楚自己的对手不是日产奇骏这种纯舒适定位的SUV,所以CX-5在高转时的依然车厢内保留了发动机声音,在全民涡轮的时代,还能听到这么有激情的发动机声音,真的很不容易了。

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