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美高梅线上开户但是从去年开始就已经传闻不断的斯巴鲁合资项目

一边是越来越严格的汽车项目审批,一边是众多外资车企谋求实现在中国的国产化。在这种情况下,我们是否还需要新的汽车国产项目?

近日,据媒体报道,长安福特马自达的分拆已经获得国家相关部门的原则性认可,即将成行。如果分拆成功,那么中国又将多一家新的合资汽车企业。

耗费了诸多时间的长安福特马自达分拆已获实质性进展,但是从去年开始就已经传闻不断的斯巴鲁合资项目,据传闻却面临着发改委的审批难题,迟迟无法落地。

在成为全球第一大汽车市场之后,对于所有的汽车企业,中国市场的重要性已经一目了然。从前两年的菲亚特、三菱在中国获得合资审批之后,几乎所有的全球汽车巨头都在中国建立了合资公司。

另外,斯巴鲁、捷豹路虎等小众品牌也在谋求进入实现国产。根据市场的传闻,斯巴鲁已经确定了合作伙伴,但是尚未获得审批。而捷豹路虎在成都车展期间明确表示,将在5年之内实现在中国的国产。

目前,中国的市场格局已经基本确定。新的合资项目,特别是一些小众车企的国产化对中国市场的大格局来说,并无多大益处,显得可有可无。而且,三十年合资运动,并没有给中国车企带来任何技术。

尤其值得关注的是,在中国一跃成为全球第一大汽车产销市场之后,汽车社会提前到来形成的系列社会问题,已经引起了国家相关部门的重视。今年,国家即使在宏观经济不乐观的情况下,也还是取消了系列的车市刺激政策,而且还有多个城市出台了“治堵限购”等相关政策,这显示出了一种趋势:虽然国家不会总体上限制汽车消费,但已经不再鼓励汽车消费。

这种趋势直接体现在了对汽车项目的审批上,从一汽大众南海工厂,到斯巴鲁的国产等等,都体现出了这一点。

根据2004年颁布的《汽车产业发展政策》,对汽车企业的生产准入资质的主要要求为:新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元,其中自有资金不得低于8亿元;要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元。

不过,这一准入条件即将有所提高。

今年8月底,工信部起草了《乘用车生产企业及产品准入管理规则》,指出乘用车生产企业必须符合六大方面的条件才可准入,分别是:符合国家法律、法规、有关规章和国家产业政策、宏观调控政策的规定;具备一定的规模和必要的生产能力和条件;具备必要的产品设计开发能力;所生产的产品符合有关国家标准及规定;具备保证产品生产一致性的能力;具有产品销售和售后服务能力。

另外,9月13日,工信部公布2011年中国工业经济运行夏季报告,将汽车和钢铁、建材、有色金属一起,列为了产能过剩行业。下一步将继续促进汽车等重点行业实施企业兼并重组和产业链整合,完善落后产能退出机制,建立健全落后产能减量置换办法等。

在这种情况下,意味着新汽车项目要想获得审批,可能需要付出更多的代价。不可能再像之前的一些合资项目一样,外资方可以漫天要价,在几乎不需要任何技术让渡的情况下,就可获得中国广阔的市场空间。

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