美高梅线上开户 更多资讯 而下一个十年中国汽车工业的发展潜力来自于中西部

而下一个十年中国汽车工业的发展潜力来自于中西部

中国汽车工业30年的“市场换技术”战略并未能达到预期目标,虽然中国已经成为全球汽车产销大国,但是,1300万辆的汽车容量只是给跨国巨头们带来了巨额的利润,本土的汽车企业却未能从中得到提升,也就是说,我们的自主汽车工业与大市场并不对等。

陈文凯:整车厂和经销商永远是博弈的关系,可能比夫妻之间的博弈还要厉害,也就是说不同时期对经销商又有依赖,又有相互之间利益的争夺。为什么全世界有十几大整车集团,但是没有多少经销商集团?因为整车厂不希望经销商成为像销售系统那样有很强的实力,这样的话就无法将自己销售体系的各种政策、策略落实下去,无法驾驭市场,最终也会失去市场。

林雷:从主机厂的产能安排来看,几乎所有的生产厂商都把厂放到了东部和西部,这种安排就是想把生产基地到市场之间的路径变得更短。未来无论是合资还是自主,它们的生产基地和市场之间的距离都会变得很短。

日报:渠道下沉必然和经销商分不开,主机厂又该如何区分经销商集团和单体经销商之间的竞争优势?

陈文凯:西部市场的需求特点决定了它的车型选择,从目前来看,消费者对技术的要求并不是非要顶尖或者很高超的。因此,自主品牌就应该充分利用这个窗口期,这个阶段还是有很多消费者会购买A级或者中低端车,而且自主品牌对这方面的技术是可以实现的,自主品牌完全可以通过这一窗口期不断积累资本和实力,像韩国的现代和日本丰田一样,有了实力之后再不断提升技术水平,踏准市场的升级步骤,不断推出新车型,如果能够做到这一点,自主品牌在这里的发展还是很有潜力的。

林雷:自主品牌、合资企业及豪华车的消费群是由不同消费层构成的,升级问题也是,因此,首先三四线城市应该是为所有厂商所看重,不只是自主品牌,还包括豪华车品牌和合资企业。

目前,自主品牌还是需要尽快提升品牌形象,虽然大家都看好自主品牌,但真到掏钱买的时候还是会有很多疑问。

我们仅仅按照这三个全覆盖的原则,今年1到6月份,我们三四级市场二级网点增加了将近500个。这对力帆上半年同比增长超70%是功不可没的。

日报:目前大部分自主品牌企业技术积累不够,研发能力欠缺,品牌溢价较低。自主品牌该如何利用高速增长的市场基础,建立企业自身的技术体系?

第一财经日报:今年以来,即使从自主品牌占优势的西部市场的变化来看,自主品牌的销量也基本呈收缩格局,而合资品牌却一直在扩张,原因何在?

而正是基于上述考虑,第十四届成都国际汽车展期间,《第一财经日报》邀请新华信国际信息咨询公司联合总裁林雷、盖世汽车网总裁陈文凯、吉利汽车销售公司副总经理陈洪生、力帆汽车股份有限公司副总裁廖雄辉进行了一场《探索西部车市的产业使命
寻找未来发展驱动力》的论坛探讨。

但是,从现实的角度来看,还有时间表的差异,这种情况下自主品牌还保持一定的优势。因此,自主品牌如何充分利用这个优势变得非常重要。比如说品牌提升、服务能力提升、网点能力进一步提升等,因为合资或者外资车企仍需要花高额成本才能达到。相反,自主品牌在这方面已经有了较长时间的积累。

陈文凯:我们看成都市场,两年前有50%~60%是A0级车,现在再看一下,可能A0级车只占到3%左右,我觉得这个变化是很大的。这是因为消费者的需求变化了,对于自主品牌来说,进入2011年前几个月新产品投放远没有2009年到2011年的两年多,2009年到2011年整个市场投放了23款新车或者改装车,今年至今却只有8款新车。

日报:以前,提到渠道下沉,大家都会想集中在中低端车,但是在这次车展上,豪华车品牌也在非常用心地做这方面的工作。因此,渠道下沉已经成为一个整体趋势,而这必然会对自主品牌产生挤压,自主品牌有何应对措施?

但也不是说,豪华品牌来了就一定会把自主品牌挤出去,不会有这样的概念。不过,换句话说,市场变大了,竞争也加剧了。自主品牌受到的压力来自两个方面,一个压力是消费升级问题,另一个压力就是品牌更加凸显出来了。

廖雄辉:我的观点是绝对不找太大的集团公司。谈判的问题,一方过于强势的话,另外一方的利益必然受损。所以我们跟商家合作有一个原则,充分尊重商家的意愿,同时我们也会保证我们应有的权利。今年我们渠道明确提出了三个全覆盖:第一个是有一定市场容量的地方一定要有网点覆盖;第二个就是精品,主要精品有的网点一定要覆盖;第三个,在一个区域里面主要的系统商圈一定要有网点覆盖。

日报:除了压力变大之外,西部市场还面临着物流和配套不完善的问题,自主品牌在渠道建设方面应该注意些什么?

我印象很深,2010年的时候,我和合资企业讨论三四级市场,他们甚至说还没有考虑去那里,因为他们不知道该如何做这块市场和进行有效的监督管理。

随着今年以来中国汽车业进入调整期,民族汽车工业如何在第二轮发展中得到提升,成为所有人关注的焦点。而下一个十年中国汽车工业的发展潜力来自于中西部,这一观点已经得到业界及所有车企的认同。

我们需要有控制力,不是说将我们的发展建立在商家利益受损的基础上,我们是互相进步的。

陈洪生:陈总确实说得很清楚,各个时期厂家的策略在不同地域都不一样,其实在几年前吉利汽车销售公司总经理提出网络发展要小而精、特而全,这也是吉利这些年稳健发展的很重要原因。假如说成都经销商有能力在成都建立若干子公司,东南西北都能建,首先你来建,如果你建不了,而且市场又有这个容量,那就要考虑其他新的加入者。

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