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在帝豪还是一个独立品牌的时代,EC7系列便是帝豪旗下当仁不让的“台柱子”。上市五年累计销量突破六十万辆、自主品牌轿车销量第一……,这些个看似遥不可及的荣耀,都曾被它轻松囊括。

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当吉利汽车回归一个品牌之后,新帝豪成为了EC7系列的继任者,也被正处在转型期的吉利品牌委以了旗手的重托。

其实,在吉利将EC7这块金子招牌“狠心舍弃”,推出新帝豪时,业内对新帝豪随后的市场表现是有不同判断的。一种声音认为,现阶段轿车市场的竞争激烈程度,与2009年帝豪EC7问世时完全已是两个不同世界。合资品牌的价格下压,将自主品牌新秀们的发展空间挤压到了最低程度,新帝豪很难再现之前的辉煌。而另一种观点认为,新帝豪代表的是吉利最新的技术与理念,并且坚持了高品质低价格的路线,有着专属于自己的“粉丝”,热卖只是时间问题。

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随后的几个月里,新帝豪用销量证明了究竟谁的眼光更正确。但事实上,恐怕就连当初最乐观的猜测,事先也没有想到新帝豪会获得目前如此好的表现。

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10月份,新帝豪销量19008辆,环比增长6%,继9月份实现销量17952辆,重回自主销量第一后,继续蝉联自主品牌轿车细分市场中的销量一哥地位,并且重回全国轿车销量排行前十位的榜单。在10月份,全国轿车销量排行榜上,新帝豪不仅一骑绝尘,甩开了所有自主“小伙伴”,甚至还力压了目前人气正旺的雪佛兰科鲁兹、以及表现一贯稳定的大众新宝来与起亚K3。

新帝豪系列包括1.3T和1.5L两个排量共计15款车型,售价区间为6.98万元~10.08万元。虽然实惠的价格成为了避开合资对手强大火力的一面盾牌,但新帝豪之所以能够如此“任性”,更多还是在于自身的产品力够硬。

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如果分析新帝豪凭什么能成为自主轿车一哥,自然是离不开以下三点原因。

首先要归因于新帝豪所坚持的“欧洲标准”。在开发之初,新帝豪就是按照欧洲ECE整车标准打造,基础车型2011年10月通过了e-ncap四星级认证,是自主品牌第一款得到欧洲权威安全认证机构认可的产品。此外,为新帝豪提供配套的全部是一流汽车零部件企业,新帝豪可谓是“一身名牌”,零部件品质自然也与合资产品毫无差别。

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