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体验:有逼格也有人性化

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之前试驾540的时候就曾经说过,新5系的换代完全不遗余力,它的外形、内饰、空间、配置、动态都已经达到7系90%以上的水平,但是却只需要7系一半的价格。相比对手而言,新5系的表现均衡到令人发指,动力、操控、舒适性、豪华程度、科技感样样精通,随便一项拿出来都是同级别数一数二的水平。

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总结:均衡到没对手

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之前540跑山路时只要油门踩稍微大一些,DSC的指示灯就会不停闪动,这台四驱M套件版本的530就简直像在轨道行驶一样,极限高得惊人。在限速30km/h的山路上超速50%过弯,轮胎依然牢牢抓紧地面,就算这时候再踩油门,依然没有一点响胎。

在一个月前,我试驾了宝马540Li,那台车的动力、操控、舒适性、配置、豪华程度都给我留下了深刻的印象,宝马为了还击对手,在整台车各方面几乎都是用D级车的标准来做。但540毕竟是5系的顶级,价格并不亲民,而且销量也不高。那么排量更小,价格更低的530Li,是不是还能给我豪华车的错觉呢?

530Li的M套件跟普通版的区别主要就是外观前保险杠和后保险杠有些不同,更运动的设计让这台5系看起来年轻了不少。就算是二十多岁的人开着新5系,也不会让人觉得车是跟老爸借的。

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我以前一直觉得只要是国外品牌的车,语音识别都有点水土不服,对中文的识别都不是很好。但5系并不会,不仅识别率高,而且还对语音口令还没什么要求,比如你可以直接用语音说:我想去加油,然后就系统就会自动找出最近的加油站。

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我原本对油耗不报什么希望的,毕竟从规格来看,四驱加上超宽的轮胎似乎很难跟低油耗联系到一起,但实际油耗表现非常出色,在一整天开下来车显油耗还不到8L/100km;在通畅的快速路行驶时,甚至可以做到6L/100km以下的成绩;就算是运动模式,转速一直保持2000-4000rpm跑山路,油耗也没有超过10L/100km。同路况的油耗表现比540上低了30%以上,从油表来看,530一箱油续航突破800公里也是相当轻松的。

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这次试驾的是530Li xDrive M运动套装版,下文简称530。

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至于底盘滤震,因为是第二次试驾5系,所以我更加关注了细节。最后发现530的底盘滤震其实并没有非常好,正常行驶时可以感觉到地台有不少细碎的震动,只是座椅比较厚实比较软,这些震动并不会传到坐垫上,所以乘客都会感觉舒适性很不错。

动力不用太担心,毕竟是2.0T高功率版,有不少对手还是全系2.0T呢!只是我担心排量从3.0T降到2.0T以后,底气会差很多。但实际证明我的担心是多余的,530依然可以在80km/h以1100rpm的超低转速巡航,很难相信这是一台排量只有2.0的发动机。

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前轮尺寸为245/45R19,后轮为275/40R19,这个宽度对于这个级别来说真的算是相当夸张了。

联系电话:0755-3329 9399

外观:M套件让这台5系看起来年轻了不少

530的最大功率是185kW,最大扭矩是350Nm,相比上一代的528提升的幅度非常小。但因为车重降低了超过100kg,所以感觉加速提升还是挺明显的,感觉动力比CT6
28T还强。


因为已经试驾过一次5系了,所以我这次的把重点放在细节上,我发现5系上也有不少挺有意思的细节:

而相比540,530的表现还更加均衡。说到动力,530的表现依然很强悍,几乎有抗衡同级别所有2.0T的水平,很多时候都感觉不像一台排量只有2.0的车。而且,530的油耗表现也相当出色,甚至比大部分B级车还低。而且540上能见到的配置,这台530上全都有,价格还低了十几万。所以,别说50万级别买什么车了,就算是100万以内,我认为530都很难找到对手。

不过,超强抓地力还是要付出一些代价的,就是后排能感觉到胎噪是要比540更大一些。但530的发动机和风噪隔绝依然表现得非常出色。

驾驶:动力依然很强 但油耗低了很多

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上次试驾的540装配的是哈曼卡顿音响,如果你选装的是宝华韦健的音响,可以在晚上看到发光的扬声器,逼格比氛围灯还高。

驾驶模式其实也可以个性化定制:你可以选择舒适性的动力搭配运动的转向,也可以选择运动的变速箱搭配舒适的转向等等,你甚至可以选择在切换运动模式的时候自动加强座椅侧面包裹性。

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车辆鸣谢:深圳宝昌汽车销售服务有限公司

我之前没用导航,以为仪表盘就只能是两圆分别显示转速和时速。但实际上如果你打开导航后,可以在经过路口前转速表自动切换成小地图,并不会长期占用转速表,我个人感觉很实用。

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