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第十届全球新能源汽车大会召开前夕,正值新能源汽车市场低谷。中汽协数据显示,今年11月国内新能源汽车销量为9.5万辆,同比下降43.7%,遭遇“五连跌”。

12月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的GNEV10正式召开,北汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、小鹏汽车等车企代表齐聚北京,共同探讨御寒之道。

传统车企和新势力如何御寒?

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

作为传统车企的代表,北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,要抵御寒冬的风暴,就要回归到新能源汽车产品的本身。他提出三点意见:第一,专注向上,即以品质的进化提升用户价值,向上既是品质向上,也是品牌向上。第二,深入向智,“向智”即新能源化与智能网联化的深度融合,叠加演进。第三,加快向特,“向特”即充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势。

广汽新能源副总经理肖勇

广汽新能源副总经理肖勇作为另一家传统车企的代表,同样强调做好产品。他表示,归根到底,要把市场做大,还是要立足于科技的产品和服务。同时,他指出,行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量,家用客户的爆发点会在2021年到2022年。

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小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

造车新势力方面,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则认为,现阶段每一个企业都需要广积粮。同时聚焦智能化、爆品和品质,再次,练内功,补短板,同时坚持2C销售为主,最后培育品牌。“这个寒冬并不可怕,春天并不远。这是一个最好的机会。”何小鹏说。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

蔚来联合创始人、总裁秦力洪以“用户是最宽广的护城河”为题演讲,他认为,在面临行业调整的时候,首先要做的就是回到客户中去,用户的需求是起点、技术和资本的支持是可行的力量。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表示,汽车领域的研发,是公司至关重要的命脉,博郡一开始就把研发作为核心的立身之本,主要是研发技术、动力总成、结构、轻量化,AI智能网联,这也是今后汽车产业转型发展最大的焦点。

GNEV大会主席、第一电动网创始人庞义成

作为大会主办方,GNEV大会主席、第一电动网创始人庞义成在“穿越风暴”的主论坛上表示,本轮行业风暴更深的原因是上一代的技术加资本全球流动的红利结束了,下一轮的技术是人工智能、基因工程与资本的结合,这个浪潮现在刚刚开始酝酿。他认为,要穿越风暴、抵御严寒,目前情况下最核心的力量来自于整个产业企业家内心深处的信念和勇气。

此外,合众公司总裁张勇、滴滴出行副总裁兼小桔车服总经理陈汀、特锐德董事长于德翔等也都各自分享了对行业的观察和思考。

六场平行论坛聚焦行业未来发展

为了更好地探索未来发展,GNEV10在当天下午举行了六场平行论坛,分别是“为明天而投入研发”、“用户第一”、“智能网联,从记得我开始”、“TIER1冲击波”、“动力电池发力点”和“投资人,逃离还是入场”。

吉利汽车研究院资深总工程师丁华

在平行论坛一“为明天而投入研发”上,吉利汽车研究院资深总工程师丁华分享了对智能工厂的理解,“我们开发的智能生产管理系统,可以实现上线前七天可以取消订单,上线前三天客户可以更改车型,上线前一天客户可以更改车型的配置,这种生产模式是协同智能制造的核心模式,大大提高了工厂对客户的需求响应。”

长安新能源整车开发部副总经理刘正兴则透露,2020年前长安新能源将建成L3级自动驾驶智能开放平台,2025年将建成L4级自动驾驶的智能开放平台。另外,北汽新能源工程研究院院长杨子发、金康赛力斯联席执行官兼首席技术官许林、天际汽车董事兼CTO牛胜福、理想智能与系统副总裁范皓宇、开云汽车董事长王超等也从各自视角分享了观察。

在平行论坛二“用户第一”上,爱驰汽车副总裁安继恒表示,智能电动车1.0时代是新科技、新事物,这个时候用户愿意试错、等待。目前进入到了智能汽车2.0时代,更多的人对智能电动车看法更加务实,都是要解决客户最高频的痛点和需求。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为,用户至上这个原则永远不跑题。造车新势力,最大的缺点是缺少用户,优点是从头做起,可以慢慢一步步做。

北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞等也分享了各自的观察。

北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林、奇点汽车副总裁赵强、零跑汽车副总裁赵刚、比亚迪汽车总经理助理叶庭文、荣威华北大区总经理朱剑锋等进行了圆桌沙龙的讨论。

腾讯智慧出行事业部商务总经理蔡莉莉

在平行论坛三“智能网联,从记得我开始”上,腾讯智慧出行事业部商务总经理蔡莉莉表示,无论汽车工业如何发展,出行方式如何改变,人始终是变革的核心。出行进化的核心是服务于人,在数字化这个时代以商品为中心的商业模式已经慢慢的转向以人为中心的服务模式,以人为中心的服务化转型使得企业和用户可以建立持续紧密的连接,也是汽车产业进行数字化升级的一个核心所在。

思必驰汽车事业部总经理雷雄国呼吁,行业能够保持开放,从技术的角度来说思必驰也会以比较大的开放程度对整个产业做一个融合和推动,最终让用户体验达到真正好用的阶段。

科大讯飞智能汽车事业部副总经理李展眉、商汤科技工程和运营执行总监许亮、北京四维智联科技有限公司COO白新平、合众公司智能座舱研究院院长张祺、智行者CEO张德兆、中国智能网联汽车产业创新联盟研究总监李乔等也都进行了自己的分享。

日本电产集团中国区总裁甲斐照幸

在平行论坛四“TIER1冲击波”上,日本电产集团中国区总裁甲斐照幸表示,随着近几年中国市场需求日益扩大,中国成为日本电产集团发展潜力最大的市场。广汽新能源已经发布了两款搭载了日本电产产品的两款车型。日本电产接到了2020年到2021年的订单数量成倍增长,特别是在中国地区得到8家企业的项目开发需求。

博世企业传播副总裁蒋健表示,未来是四化的发展:个性化、自动化、互联化和电气化。自动驾驶方面目前L4和L5阶段自动驾驶是和戴姆勒进行合作,主要是把可量产自动感知作为亮点。博世坚信智能网联是汽车工业发展战略方向,也是中国汽车产业升级重要的技术路径。博世会持续投入到中国本土市场,加快在中国来布局物联网服务。

麦格纳斯太尔中国区副总裁黄振宇、上海捷能汽车技术有限公司电驱系统部总监王健、ABB中国电动汽车基础设施业务负责人董志华等进行了各自分享。

宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜

在平行论坛五“动力电池发力点”上,宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示,目前新能源汽车处于起步阶段,有很多问题需要攻克,技术创新可以说是企业发展的命脉。新能源汽车市场规模不断扩大,必然对镍钴锂等金属资源的需求进一步提升,上游资源将会起到至关重要的作用。

蜂巢能源总裁杨红新称,安全是底线问题,安全不能解决,会大大限制行业的向前推动和发展。安全应该站在整体角度全方面思考。新能源汽车是新生事物,现在仍不成熟,不管商业模型、品牌都在探索阶段,目前几乎所有的供应链公司离车规级的标准差距很大,必须转变思想、重新定义。

国轩高科总裁王强、明天氢能董事长王朝云、辉能科技业务处总监郑博伦、浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟等也进行了各自的分享。

在平行论坛六“投资人,逃离还是入场”上,针对“作为投资人,在选择创业者的时候最关注哪个点?”的提问,国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示,首先是方向,其次是团队,最后是市场。劲邦资本合伙人王荣进表示,创始人的创业激情是一个公司持续往前发展的动力,就像一家公司的发动机。辰韬资本合伙人肖建平称,对的事情、对的人、对的价格,这是从投不投一个项目来判断的维度。力合资本合伙人唐立新则回答,投早期项目更多判断的是人,而人是很复杂的。

在另一场圆桌论坛上,蔚来资本管理合伙人余宁、君联资本合伙人葛新宇、北汽产投总经理助理/研究总监贾广宏、IDG资本执行董事丁飞等进行了讨论。

12月16日当晚,GNEV10还进行了2019绿色汽车年度评选颁奖以及2019GNEV年度人物评选。该评选围绕车型、供应商、服务商、人物等维度,设年度绿色出行tier1供应商、年度充电服务运营商、年度智能网联供应商、年度畅销车型、年度智能科技奖、年度生活文化奖、年度美学设计奖、年度消费者欢迎奖、年度增程式电动汽车、年度插电式混动汽车、年度家用电动汽车、年度豪华电动汽车、年度大牛作者、年度大牛车主、年度最值得期待车型、年度绿色汽车大奖和年度人物共17项大奖。返回搜狐,查看更多

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