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今年10月30日,长安汽车公布第三季度财报时,各大证券投行虽然给出较为乐观的购买态度,但依然谨慎地指出,“长安汽车盈利状况存在恶化可能,股票收益前景并不稳定。”

最主要的原因无外乎两方面:一方面,长安汽车财报数据不给力。前三季度长安汽车总营收为451.15亿元,同比下降9.5%;归属于上市公司股东的净利润为-26.61亿元,同比下降328.83%。另一方面,长安汽车销量不景气。前三季度长安汽车累计销量为122.6万辆,同比下滑23.59%,整体下滑幅度超过了中国车市的下滑幅度。

事物总是发展变化的。如果以今年11月的销量来衡量长安汽车,各大证券投行恐怕会给出一个更加积极的评价。因为这个月长安汽车交出一份很漂亮的答卷——单月销量达到17.64万辆,同比增长12.57%,稳稳跑赢市场大盘。这使得长安汽车的前11个月累计销量达到156.63万辆,同比下降幅度收缩到18.71%。

值得注意的是,这是长安汽车今年以来首次取得销量正增长。此前10个月,长安汽车一直处于销量同比下滑的状态,其中最惨的1月份销量同比下滑40.10%,最好的10月份销量也同比下滑了0.94%。

PLUS战略彻底激活长安CS75系列

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为什么长安汽车能够从低迷中迎来曙光?长安CS75系列的苏醒无疑是关键。11月份,长安CS75系列批发销量达到27220辆,在SUV销量排行榜中仅次于哈弗H6,俨然找到了昔日的荣光。

实际上,长安CS75系列的苏醒必须要感谢长安CS75PLUS。在长安CS75PLUS上市前三个月,即6月、7月和8月,长安CS75系列的月销量分别为12305辆、10953辆和12075辆。而在9月5日长安CS75PLUS上市后,长安CS75系列9月、10月和11月的销量分别达到20190辆、25189辆和27220辆,如同芝麻开花——节节高。这其中,11月份单单长安CS75PLUS的销量就达到19320辆,已近能够和巅峰时期的长安CS75相媲美。

在长安汽车PLUS战略的加持下,长安CS75系列战斗力大幅升级。定位A+级SUV的长安CS75PLUS,长度达到4700mm,轴距2710mm,比哈弗H6、博越Pro等竞争对手更胜一筹,在消费者最看重的空间方面占尽优势。同时,新车定位“明日座驾”,搭载有业内首发的遥控代客泊车系统APA5.0、TINNOVE
OS汽车智能系统以及IACC集成式自适应巡航系统,还给用户带来了同级领先的智能体验。

长安CS75PLUS的到来,对于长安汽车的营收还有着利好。新车起售价达到10.69万元,相比长安CS75提升了1万多元,能够给长安汽车带来更好的营收。另外需要看到的是,长安CS75PLUS市场终端售价坚挺,在寒冷的车市中保持住了风度,这有助于保证单车利润率,为长安汽车扭转净利润亏损带来积极作用。

而长安CS75系列的爆发,还只是长安汽车PLUS战略奏凯的一个缩影。最早采取PLUS战略的长安CS35系列,11月批发销量为15994辆,同比增长25.4%,位居细分市场前列;今年广州车展刚刚上市PLUS车型的长安CS55系列,在11月交出10925辆的销售成绩,尽管相比去年下滑30.8%,但环比增长却达到51.6%,给人带来了向好的希望。

长安CS系列另外两款车型长安CS15和长安CS95,11月销量分别为1822辆和722辆,分别同比增长15.6%和427%。乍看之下,这两款车的表现都不错,但如果考虑到去年同期销量较低的因素,就不能算特别满意。从长远看,如果长安CS15和长安CS95想要有更大突破,可能也需要采用PLUS战略。

今年3月份在三亚隆重上市的长安CS85,目前表现严重不符合官方心理预期。在上市之前,长安汽车对长安CS85给予厚望,为其定下7万辆的年销量目标。但截止到11月底,长安CS85只累计销售21488辆,远远没有达到官方的要求。当然,这本身也和Couple车型在国内不太受欢迎有关系,今年上半年上市的哈弗7x和吉利星越同样表现不够出彩,前者11月具体销量未敢公布,后者11月燃油车型销量为2020辆。

轿车产品正在打响PLUS战役

相比长安CS75系列的高光,逸动系列的表现中规中矩。作为长安品牌轿车产品的头牌,逸动系列在11月交出了8188辆的销售成绩。这个成绩相比去年同期虽然只是略有下降,但若横向比较吉利帝豪系列,就非常拿不出手,后者11月销量已经远超2万辆。

另外两款轿车产品——第三代悦翔和锐程CC算是有些惊喜,11月的批发销量分别为1211辆和3626辆,分别同比增长61.5%和63.6%。不过必须看到的是,锐程CC作为睿骋CC的全新改款车型,在今年10月份上市时推出了惊喜劲爆价,起售价仅8.49万元,这有点降维打击的味道,即以B级车的身份进攻A级轿车。

很显然,锐程CC这样的降维打击行为,不是长安汽车品牌向上的应有表现。所以长安汽车决定换个方式,在轿车领域也打响PLUS战略。最先尝鲜的是拳头产品逸动,这款车已经在今年12月12日正式亮相PLUS车型,预计在明年3月份上市。

客观来讲,在荣威i6早就推出荣威i6
PLUS、艾瑞泽系列早就推出Pro车型的大背景下,逸动PLUS有点姗姗来迟。但迟到总比不到强,更具竞争力的逸动PLUS应该有希望帮助逸动系列找到火爆的感觉。

长安欧尚汽车有点“雷声大,雨点小”

长安汽车旗下乘用车品牌——长安欧尚汽车近来营销动作颇大,屡屡刷爆汽车圈。从中国首枚民营轨道级运载火箭“长安欧尚汽车号”发射成功到长安欧尚X7于北京人民大会堂上市,无不引人瞩目、热议不止。

但从11月销售数据来看,长安欧尚汽车有点“雷声大,雨点小”,旗下车型欧尚COS1°、欧尚科尚、欧尚A800销售均不理想,三款车批发销量分别为928辆、327辆和452辆。这其中欧尚科尚作为今年1月上市的新车没有同比数据,欧尚COS1°和欧尚A800则比去年同期分别下滑了49.6%和52.0%。

其实,这样的表现,也算是在意料之中。理由可以分为三大点:第一,长安欧尚汽车作为相对较新的品牌,整体知名度还不够,对抗车市寒冬的力量略显单薄;第二,以欧尚COS1°、欧尚科尚、欧尚A800等为代表的产品,虽然各有特点,但不具备绝对的市场冲击力;第三,长安欧尚汽车集中力量打造的长安欧尚X7,今年11月29日才上市,对于当月销量贡献度有限。

从目前来看,长安欧尚X7的11月销量为429辆,上市仅一天便有如此成绩,可谓很不错。但如果考虑到长安欧尚X7预售期接近两个月且订单量已突破2万台,上市后取得429辆的成绩还是不能算好。可以说,作为“当红一代SUV”,长安欧尚X7要真正火起来,还需要一个过程。这个过程,既是产能提升的过程,也是订单转化为销量的过程。

长安新能源迷失在“寒冷的冬天”

刚刚迎来混改的长安新能源,有点迷失在“寒冷的冬天”。乘联会销量数据显示,长安新能源11月批发销量为2131辆,同比下降13.2%。这其中,曾经在小型纯电动SUV市场上占有一席之地的长安CS15EV,已经处于边缘地位,11月销量仅217辆,同比下滑69.1%;至于去年上市的长安CS75PHEV和代步电动车奔奔EV,已然销量为0。

这已经不是长安新能源第一次表现的如此乏力。自从6月份迎来高光时刻,长安新能源就像是失去了魔力,月销量长期在2000辆上下徘徊。明眼人都可以看出来,这是因为长安新能源在补贴正式大退坡时没有做好万全准备,以至于失去了向上发展的好机会。

目前,逸动EV是长安新能源的主力车型。在11月份取得了1914辆的销量,比去年同期增长128.7%。不过这个成绩没办法骄傲,一来去年同期逸动EV处于产品导入期,本身量就小;二来今年4月份上市的广汽新能源Aion
S,目前月销量已经达到5538辆,让逸动EV实在高兴不起来。

美高梅线上开户,这种情况下,长安新能源应该怎么办?长安新能源的选择是断舍离,以全新产品应对新能源汽车市场的考验,而不是固守在老产品的牢笼里。

今年12月10日,长安新能源E家族首款产品E-Pro正式上市,该车外观采用全新设计语言,NEDC工况续航401km,相比长安CS15EV竞争力大幅提升。明年第一季度,长安新能源E家族第二款产品E-
Star将正式上市,该车可以视为奔奔EV的换代车型,NEDC工况续航达到301km,产品力得到明显提升。

可以说,在经历了补贴退坡后的迷失,长安新能源正在苏醒起来,将以全新E家族去完成今年未竟的目标。返回搜狐,查看更多

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