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在存量市场中寻找增量空间,跨界车型会是一个突破口吗?

全新一代马自达6阿特兹上市后,月销稳定在4000台左右,虽然不及帕萨特、迈腾、凯美瑞等B级主流轿车销量,但作为本身就以“小而美”著称的马自达品牌下的旗舰车型,阿特兹的表现也算可圈可点了,或许是改款后重叫“马6”给阿特兹带来了好运?

单从3809台的月销数字来看,被吉利寄予厚望的星越市场表现太普通了,甚至达不到吉利的平均线。但正如我们前文所说,星越销量背后的价值和意义却远超越了数字本身。背靠CMA架构,吉利试图突破中国品牌一直以来的20万元天花板,它选择了从轿跑SUV这个细分领域着手,这也正是这台跨界车存在的意义。从目前市场反馈来看,星越逐月销量环比呈现正增长态势。

“轿跑有巨大的风险。”乘联会分析师崔东树认为,中国车市还是会以主流需求为主。“产品一定要定位清晰。你说轿跑跨界车,它是轿车吗?是轿车就得便宜。是SUV吗?是SUV就会贵。不清晰的概念很不好。”当然,也有例外。比如“平民轿跑”思域。

3月份在三亚上市的长安CS85
coupe拉开了今年国产轿跑SUV风潮,这是一款典型的的跨界SUV车型,是轿跑车和SUV车型的结合体。但长安CS85
coupe
上市后销量平平,月销2500台的成绩与上市之初长安定下的7万辆目标尚有落差。长安汽车向来以性价比致胜,此前并没有太多产品突出运动型、跨界元素等卖点。相对于竞品吉利星越来说,长安CS85
coupe 还需要更长时间的市场培育期。

作为率先推出跨界SUV的豪华品牌,宝马旗下的X6已成经典。在命名上,宝马的偶数系产品定位更偏向于运动化、跨界型。今年10月,国产版宝马X2正式上市,同样定位于跨界轿跑型SUV。国产后X2最低价位比进口版便宜了近2万,但因目前市场上进口车型也有优惠力度,华晨宝马X2的最大竞争者,并非同级别其他豪华品牌车型,而是先期进入国内市场且还处于在售状态的进口X2,这就有点尴尬了。

本期辣评,我们将选择国产上市在售的十款典型跨界车型,一一点评。

之所以说是“聚合之力”,因为无论是经典的跨界车型,还是新上市产品,从目前销量来看,少有跨界车型能够冲上细分市场榜单头部的。但这一类看似小众的产品,聚合之力并不小。国家信息中心一份报告显示,自2013年起,跨界车销量在国产乘用车中占比逐年大幅提高。无论是合资品牌还是中国车企,都试图通过跨界产品,突破增量困境;在个性化、多元化消费趋势下,抢得“先发优势”

跨界车型未必能带来跨界竞争。因为只有在产品价格相互重叠、产品利益相互代偿的车型之间,才会产生真正的跨界竞争。某种程度来说,跨界车型是时代的产物,填补了当期主流产品无法满足的消费需求或企业诉求。但问题是,此类跨界车型如何才能有更长的生命周期?

作为一台主打轿跑的产品,大众CC百公里加速超过8秒的成绩被很多消费者吐槽。说到底,还是定位问题,导致大众CC的销量一直不温不火。但就在上个月,这款“最美大众”月销触底只有447台,着实尴尬,不过应该与厂家改生产线调整产能有关,很多4S店均无货。11月,大众CC触底反弹销量回升至4154台,且产销基本平衡。

文/搜狐汽车.汽车咖啡馆 马小倩

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相比于走量,当下,跨界车更大的任务或在品牌层面。尤其在今天每家车企都以“年轻化”作为宣传语时,“跨界”成为一种提升品牌形象的标签,诸如“轿跑”之类的叫法,更多的则演化为一种营销手法。

思域

由于乘联会数据中未将哈弗F7与哈弗F7x产销量分开,且长城汽车官方也未公布F7x的具体销量,所以我们尚未得知哈弗F7x在11月的销量。不过,随着长安、吉利、长城三大自主品牌巨头纷纷入局轿跑SUV市场,这个此前由更多豪华品牌、合资品牌占据主导地位的细分市场,有了更多的选择空间。返回搜狐,查看更多

1-11月,乘联会数据显示,全国SUV累计批发销量846.7万辆,同比下降6.5%;轿车累计批发销量925.3万辆,同比下降11.9%。当轿车和SUV先后进入增长疲态期后,中国车市是否还有增量空间?
换句话说,在轿车和SUV之后,下一个能再次撬动中国车市的产品类型会是什么?

仍以今年上市的三款国产轿跑型SUV为例。吉利的星越、长城的哈弗F7x以及长安的CS85
COUPE,均突破了各自品牌在同级市场的天花板。虽然从数据来看,目前三款产品均属于小众销量。但能成为“少数人”的选择,对车企来说同样具有意义。

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思域一直不乏对手,比如菲斯塔。虽然从销量来看,菲斯塔始终追不上思域,但一提到轿跑车,大家还是会想到颜值在线的菲斯塔。在9月冲到1万辆之后,菲斯塔连续两月环比下滑,在与思域的叫板中败北。不过说实话,相比思域的十代传承和日系车的稳健,菲斯塔确实少了一些背书。

虽然这台车从来没有被正式宣称轿跑,但很多人还是喜欢这样叫。中期改款后的思域再次引发消费者热捧,月销稳定在2万辆,1-11月累计销量同比涨幅近15%,是本期盘点的十大跨界车型中唯一一款月销稳定过万、能在主流车市中分食一杯羹的产品。小改款后的思域更加突出运动元素,“平民轿跑”不得虚名。

风险意味着不确定性,跨界车昙花一现的案例比比皆是。

在雪佛兰官方的宣传中,沃兰多是一款7座跨界家轿;在大多数汽车网站中,汽车编辑将其划分为SUV领域,而在乘联会的销量数据统计中,沃兰多出现在MPV榜单里——这或许就是一款跨界车的最佳证明吧。只是上市一年多,沃兰多的表现并不出彩。不知道本田杰德停产后,雪佛兰沃兰多否能迎来它的“春天”?

当下车市,市场下行期中有一股“聚合之力”不可忽视——跨界车型。譬如现代菲斯塔、马自达6阿特兹等轿跑车型,今年上市的长安CS85、哈弗F7X、星越等轿跑型SUV以及典型的跨界MPV雪佛兰沃兰多。

跨界车型不等于跨界竞争

2013年上市的本田杰德就是典型的跨界产品,拥有轿车外观、MPV座椅布局和媲美旅行车的后备箱空间,你很难去界定它究竟属于什么物种,但在上市第二年月销爬坡到7500辆的峰值后,开始显现乏力。直到最近东风本田官宣杰德将于2020年停产。

最明显的就是国产轿跑SUV风潮。在轿车始终被合资品牌占据、SUV主流产品竞争力下滑的趋势下,自主品牌将目光投向了轿跑SUV。今年3月,长安CS85的上市填补了国产轿跑SUV的空白。紧接着,哈弗F7X和吉利星越也相继上市。不只有新入局者,老牌玩家也在加码跨界领域。10月,国产版宝马X2正式上市,和轿跑SUV领域的鼻祖宝马X6一样,也玩起了溜背造型。

歌诗图

宝马X2

“思域本身就是轿车,定位很清晰,在这个基础上跨界好办一些。”2016年,本田了推出第十代思域,并开始突出轿跑设计风格,甚至上市了两门轿跑版。崔东树认为,当一款产品本身定位清晰,在此基础上跨界更容易获得市场认可,可如果一款产品在设计之初就是为了跨界,其在价格和定位上存在较大风险。

“这是属于上个时代的产物。”一位汽车观察者坦言,杰德诞生之初就是一款实用主义标签的过渡性产品,但随着车市的成熟,一旦SUV降价下探、MPV选择空间更大的时候,跨界产品很容易被属性更强的主流产品取代。

除了造型不同,跨界车型一般会整合轿车、SUV、MPV等主流车型的多个特点。譬如,在一些主打跨界车的官方宣传中,常用到这样的描述:兼具轿车的舒适性和燃油经济性,又有SUV的良好通过性,还有MPV的大空间装载能力,可以满足消费者多样化的需求。听起来很让人心动吧?但现实中,“一车多专”的属性往往很难做到平衡。以轿跑车型为例,目前国内上市的车型中,仍未出现能与细分市场主流产品相抗衡的跨界车型。

杰德

这是一款MPV跨SUV的车型,是的。从前脸看,你根本看不出新宝骏RM-5是一台MPV,甚至从侧面看,车身上半部线条更趋近于一台SUV,不过如果你继续视线往下,较小的轮胎和车身的比例还是很“MPV”的。新宝骏RM-5提供5座、6座、7座三种座椅布局,这种做法在同级别车型中并不常见,多样的空间选择或许是RM-5销量背后的功臣之一。不过11月,新宝骏RM-5的产量接近销量的一倍,可见4S店库存较多,目前月销破5000台的成绩,也并非终端实际销量。

同样,号称打开了非豪华品牌轿跑领域的歌诗图,也未能逃脱退市结局。歌诗图曾因个性的外观吸引了不少眼球,且2010年前后,轿跑化车型一直是豪华品牌的专属。但这款在第八代雅阁平台上开发的跨界车型,由于定价明显高于同级别产品,终究未能说服消费者买单,最终被更具性价比的自家兄弟产品替代。高不成低不就,这也是众多跨界车的痛。

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