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东风日产单月销量已美高梅线上开户

据了解,在率先实施限购的北京,目前东风日产的置换比例已经达到30%。

“这次风波对于我们来说,是一次总结和反省的机会。”杨嵩此前向《每日经济新闻》记者表示。

东风日产像坐过山车一样,在经历2012年的销量低谷之后,再次回到以往增长节奏。

但在市场下滑之后,这种“唯销量论”开始受到质疑,高库存让经销商的资金压力与日俱增,经销商降价求生,经营质量下降、消费者满意度下滑等现象时有出现。

“今年我们库存只增加了16000多辆,库存比例非常小,是比较健康的发展。”杨嵩向介绍称,远离高库存之后,东风日产经销商的压力已经得到缓解,销售体系也开始呈现良性发展。

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近年来高速增长的SUV市场,已经出现了诸如福特翼虎、YETI野帝、三菱劲炫、昂科拉等多款强势车型,东风日产的逍客和奇骏却面临着进入生命周期末期的尴尬。

2014年1月3日,东风日产发布了2013年销量数据,全年共实现销量92.6万辆,较2012年的77.3万辆增长19.8%,超额完成年初制定的90万辆销售目标,其中10~12月单月销量均达到9万辆。

除了产品,面对未来的非市场因素,东风日产也开始未雨绸缪。在天津加入汽车限购城市名单之后,其他多个二线城市也将限购提上日程。

“牵引式”奏效百万辆目标渐近

“SUV已经成为中国乘用车市场第二大板块,占比将近五分之一。接下来的3年,我们将在此领域全线出击,打一个翻身仗。”杨嵩透露,日产新一代奇骏将于2014年正式上市,而启辰品牌也会新推一款SUV。

2013年,东风日产实现销量92.6万辆,同比增长19.8%,超额完成年初制定的90万辆销售目标。

在过去市场高速增长的背景下,东风日产推行的是“狼性文化”营销,经销商在库存压力和奖励刺激下卖力销售,成就了该公司三倍于行业的增长速度,一度被业界称赞和效仿。

从具体车型来看,新世代天籁自上市以来,销量逐渐爬坡,至2013年12月,单月销量已达到1.2万辆,尽管无法与月销动辙2万辆的帕萨特和迈腾相提并论,但在中高级车市场仍然进入销量前十。

在A级轿车市场,2013年轩逸平均月销水平在2万辆左右,前11月累计排名第七;12月单月销量更是上升至3.2万辆。此外,新骊威、骐达等A级车产品单月销量也基本保持在1万辆左右,两款车合计为东风日产贡献约20%的的月销量。

任勇认为,东风日产已经具备了百万辆的销售能力,接下来将从恢复阶段跨入追赶阶段。

2012年,日系车遭遇销量大幅下滑。东风日产也未能幸免,原本计划的百万辆销量,当年仅实现77.3万辆,同比下滑9.7%。

回顾2012年,日系车整体遭遇市场风波,东风日产不得不推迟其百万辆销量计划。但在东风日产市场销售总部副总部长杨嵩看来,这也许是一件好事,因为以往快速增长的时候,一些潜伏在东风日产体系内的问题被掩盖了,而在市场下滑之后,这些问题才得以清晰呈现。

而在新策略上,东风日产的第一步棋是补齐产品短板。杨嵩坦言,在产品方面,东风日产在SUV市场还留有遗憾。

此外,电动车也被东风日产视作未来的重要增长点。启辰晨风电动车将于2014年正式上市,然后在部分区域率先销售,进入商业化发展。


完成大区制改革之后,2013年东风日产再次推出“牵引式营销”模式,并从销售、营销、服务等多个维度进行调整。自2013年9月起,东风日产单月销量已
突破9万辆。更为重要的是,东风日产的市场信心全面复苏,面对2014年,东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,“好玩的时候才刚刚开始”。

对此,东风日产于2013年推出了“牵引式营销”策略:在厂商对经销商的管理方面,颠覆了过去的“以产定销”模式,转为了经销商自行向厂商上报销量计划;在终端消费者层面,则通过强化服务,为消费者提供更多价值回报,进而带动消费需求。

日产突围SUV启辰布局新能源

“面
对这些情况,对于保有客户的维护和挖掘就显得非常重要,不再只是客户满意度,而是客户忠诚度的问题。”杨嵩表示,限购推涨的置换业务也是公司未来重点发力
的方向,主要着力点应是对于体系内客户的深挖。他认为,客户忠诚度高,不仅体现在该客户会回厂、回专营店维修和保养,其所产生的口碑效应更值得关注。

不过,转守为攻的东风日产,在2014年面临的压力仍然不容小视。除了竞争更加激烈的整体市场,城市限购、节能减排等因互都对销量带来挑战。如何探寻新的增长空间,保持领先甚至超越竞争对手,是摆在东风日产面前的新课题。

在杨嵩看来,过去推行的“牵引式营销”、四五线城市渠道深耕计划,都已取得较好的市场反馈,2014年应当继续沿用。

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