美高梅线上开户 更多资讯 小排量车销量就不温不火

小排量车销量就不温不火

小排量车市场回春乏力

近日,《国家基本公共服务体系“十二五”规划》明确表示,“十二五”时期安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车发展。此政策一出台,迅速引起了各大爱车售车友人的广泛关注。60亿元汽车补贴,能否带领小排量汽车走出寒冬,迎来新的春天?

车市多年以来,SUV及大型车走俏市场,而小排量车市场日益萎缩。例如自购置税减半政策退出以后,小排量车销量就不温不火,这种势头一直持续到今年。而多数车商分析大型车销量持续增长的原因时也表示,近年来,人们的“口味”仍旧偏好大个头、大车身、大排量的车型。对于城乡居民来说,大型车容积大,可以满足多数人乘车的要求;而对于城市年轻一族来说,大排量SUV车型开着就拉风。

此外,随着人们对汽车认识和品味的提高,小排量车也存在技术含量和品牌之争。传统的低性能小排量车失去政策支持销量必然下滑,性能先进的小排量车即使没有补贴扶持,依然能获得不错的业绩。技术含量和品牌已经成为小排量车决胜的关键。

“这样的政策出台对于我们车商来说肯定是件好事,但是具体的补贴政策实施情况如何还有待观察。但是据我估计,只要补贴政策能够落实下来,还是能够带动小排量汽车销量的。”北京现代通悦4S店经理毕伟岩对记者说,“政策出台可能对于农村、县城购车人群影响较大,因为他们在购车时首先会考虑价格因素。”

“60亿元补贴,听起来钱很多,但是具体到各个品牌、具体到个人买车,真正分到老百姓手里的钱又有多少呢,其实也只是杯水车薪罢了。而且,车商在汽车销量不好或者搞促销活动的时候,一辆车优惠几千元是常有的事,如果想靠这次政府补贴左右人们的购车行为我觉得是不大可能。”爱车人士赵先生表示。

尽管小排量车市场不断萎缩,但仔细研究便可发现,虽然市场份额整体下滑,但不同品牌的小排量车差别明显。在国内消费者的传统观念中,小车的安全性不如大型车辆。同时,由于小排量汽车多数属于自主品牌,而它们的质量在消费者心目中依然不如外资品牌那么可靠。所以,品牌、质量,依然是困扰着小排量汽车销售市场的关键所在。此次补贴政策,能否让小排量汽车市场重新繁荣,我们拭目以待。

自主品牌收获一地鸡毛

据称,60亿元补贴将通过节能减排目录实施,进入目录的最低门槛是百公里油耗6.3升。在入围第七批节能汽车目录的49个车型中,合资企业占31个,自主品牌占18个。这意味着多数补贴将被合资品牌车型瓜分,竞争力略逊一筹的自主品牌依然会缺奶喝。本来自主品牌的质量、安全性能等问题一直不被国内购车人士看好,自主品牌汽车销量也是一直不温不火。虽然国家政策一直倾向支持自主品牌汽车的研发、销售,目前而言,还是缺少具体的政策实施,比如在政府采购、财税激励政策方面,仍有待加大一些政策措施扶持。

新能源汽车步履维艰

财政部、国家税务总局、工业和信息化部日前发布通知,明确了第二批节约能源及使用新能源车辆减免车船税的车型目录,共涉及70多款车型,这些车型自今年1月1日起可享车船税减免优惠。

尽管政策相继出台,但是据记者调查,新能源汽车在滨州地区的销量仍然步履维艰。“新能源汽车零污染、零尾气排放,国家一直支持新能源汽车的销售,毕竟它对环境有好处。但是在购车人群中,还是以中老年人居多。不能跑长途、时速小是制约新能源汽车销量的一个大问题。新能源汽车最多跑120~150公里时速最快达50多迈,不能满足年轻人对汽车的使用要求。虽然国家政策减免车船税,但是想要带动新能源汽车销量还是很困难。”奇瑞新能源汽车陈经理告诉记者。

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